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我们不尝试将汽车拟人化，但有时几乎无法抗拒。看一下Honda e的前端，告诉我们您看不到面孔-圆形的多元素大灯以及将它们连接起来的平板，创造出让人联想起好莱坞可爱机器人的表情。本田说e的美学灵感来自第一代1973 Civic，而我们即兴的青春期焦点小组则引用了Wall-E，Next Gen和Big Hero 6的机器人英雄的相似之处。

尽管具有创新性，但e注定仍将是外国市场的新颖产品，而本田则没有计划将其推向美国市场。这归咎于我们对小型汽车和非特斯拉电动汽车的热情有限，特别是在真实世界范围内行驶100英里或更短的电动汽车。这就是为什么要找出我们遗漏的原因，我们在英国驾驶e Advanced，解释了XL牌照和方向盘在右边的事实。

本田没有跟随e。与Mini Cooper SE在价格和价格范围上最明显的竞争对手不同，这家日本公司没有为现有模型通电。e依靠其自身的后驱驱动架构，充分利用了电动动力总成的封装和动态可能性。本田选择了相对较小的35.5 kWh锂离子电池组(即总容量;我们通常报告可用容量，该容量可能约为28千瓦时，但本田不会透露该规格)，以帮助减少质量和重量。成本。本田不会告诉我们e是为充裕的充电器环境下的城市使用和生活而设计的。根据本田的说法，功能更强大的152 hp e Advanced重量接近3400磅，比基本的134 hp版本重66磅。Mini SE，但本田提供更多的内部空间和四门实用性。

它还包括您期望给ASIMO的公司提供的技术。确实，小工具的水平几乎是压倒性的，e的玩具和功能似乎来自更先进的未来。机舱的设计可以说是复古主义的，我们的测试车的仪表盘顶部是木头，灰色的布饰使人联想起1980年代的日本车。但是本田还安装了墙到墙的屏幕，在驾驶舱的前部连续显示了五个数字显示屏。

e缺乏传统的后视镜-欧洲和日本的法规均允许其使用基于摄像头的系统-因此最外面的屏幕显示后视摄像头的视野。即使在汽车关闭后，它们仍然可以工作一段时间，因此您可以在开门之前检查交通状况。驾驶员前方是一个数字仪表板，可传递速度，充电水平以及流入或流出电池的功率速率的基本信息。在中央，双胞胎12.0英寸触摸屏控制着信息娱乐系统。当汽车静止不动时，您可以设置水族馆模式以在屏幕上填充精美呈现的虚拟鱼。为什么?我们不知道，但是它确实很漂亮。

像Mini SE一样，本田将乐趣优先于范围最大化。17英寸合金轮毂采用米其林夏季轮胎包裹，代替了通常安装在小型电动汽车上的低抓地力生态橡胶。值得称赞的是，e发动机没有噪音和刺耳声音，即使在完全加速的情况下也可以保持安静，并以公司内燃机模型所熟悉的精度行驶。转向清晰，底盘响应线性，抓地力极高。拖尾漂移滑稽动作暂时不在现场(暂时)，通过不可见的稳定性控制来防止232磅-英尺的扭矩使后轮胎不堪重负。悬架设置很柔和，在急转弯时有明显的倾斜感，但行驶平稳灵活，并且阻尼良好，总的来说，e的脚部感觉比电动汽车通常的敏捷和轻便得多。

在城市速度下，性能表现异常出色，油门踏板可提供瞬间的喘振，但速度会超过60 mph。e会以75 mph或什至更快的速度巡航，但要付出代价，要看距离显示器下降的英里数要比里程表增加的速度快得多。本田声称最高时速限制在90英里/小时，此时流量计表明功率正在倒退。除了单踏板驾驶模式外，e还在方向盘后方配备了拨片，可用于在滑行时改变再生水平。

e的适度电池大小适合短途旅行和频繁充电，而英国仍然有限的充电基础设施意味着范围焦虑是一个恒定因素。即使完全补充了电池电量，车载计算机的空电量也从未超过90英里。接近这个数字需要轻柔地使用，并且主要是都市饮食。使用11 kW交流电将电池从空电量充电到80%大约需要三个半小时，但是据报道，直流快速充电可以在30分钟内完成这一壮举。

e的自适应巡航控制系统(旨在将车道保持与距离调节相结合)也确实与英国的车道标记和频繁缺席的标记作斗争。视频后视系统在日光下运行良好，但在夜间却有粒状且模糊不清。e在挡风玻璃顶部也有一个视频后视显示屏，但是视野狭窄，很快就被单击到其传统的后视镜位置。后排座椅空间有限，前排只有成人，后备箱很小，并且被高速和低速充电电缆所充满。

我们对本田没有在美国销售e感到失望，但是我们可以理解拒绝它的逻辑。在英国，按当前汇率计算，e Advance的价格约为36,700美元，尽管价格范围是其两倍多，但好像37,495美元的雪佛兰Bolt似乎并没有在美国大量销售。但是，尽管对我们而言可能并非如此，但e仍然证明了本田并未忘记如何将开创性技术与乐趣相结合。